П рез 1997 г. тогавашният изпълнителен директор на Volkswagen Group Фердинанд Пиех получава идеята компанията да направи най-върховия суперавтомобил. Той е вдъхновен от скоростните влакове в Япония и докато се вози в такъв, нахвърля идеята си. Още от самото начало той иска колата да има 18-цилиндров двигател.
Година по-късно VW придобива бранда на Bugatti, а през 2000 г., създава и компанията, която днес е собственост на Rimac. Инженерите на Volkswagen, както и няколко външни компании, работят няколко години, докато през 2006 г. покажат готовия Bugatti Veyron 16.4, но резултатът си заслужава.
Автомобилът надскача очакванията на Пиех, а „сърцето“ му е чудовищен 8-литров W16 двигател. Е, не са 18-те цилиндъра на оригиналната идея, но пък W-конфигурацията и четирите турбини са доста добра компенсация за двата цилиндъра по-малко. Пиех също е доволен, имайки предвид, че Veyron постига другите му две желания: 1001 к.с. мощ и максимална скорост от над 400 км/ч.
През годините Veyron получава множество версии и модификации. Макар VW да губи милиони от всяка бройка, компанията е горда с постижението си и с охота го показва навсякъде и го развива в Grand Sport и Super Sport. Двигателят също бива подобрен и по-мощен.
Bugatti W16 Mistral The last of its kind
10 години по-късно, през 2016 г., идва и наследникът Chiron. Тук еволюцията е видима, като основната задача е автомобилите да се продават на печалба. За целта са направени множество промени и подобрения в колата, дизайна и двигателя. Но основната рецепта остава същата – 8 литра, W16, 4 цилиндъра. Мощта вече е 1500 „коня“.
Chiron също е успех, като Bugatti прави много допълнителни версии, включително Sport, Pur Sport и рекордьора Super Sport с 1600 к.с. Марката смени подхода и започна да предлага и още по-лимитирани модели, като Divo, Centodieci, Bolide и W16 Mistral.
За съжаление, времената се менят и новият модел на Bugatti – Tourbillon, се разделя с W16 агрегата и четирите му турбини в полза на 8,3-литров атмосферен V16 и хибридна система. Това обещава доста екзотична динамика, особено имайки предвид, че ще се „развърта“ до 9000 об/мин.
Но за Tourbillon ще говорим тепърва. Сега е времето да се сбогуваме с W16 и неговите 20 години вярна и неочаквано дълга служба.
Bugatti също мисли така. Преди дни компанията е завършила работа по последния си автомобил с този двигател. Това е специална версия на W16 Mistral, която носи и ясно послание, написано от долната страна спойлера: „Последният по рода си“.
Bugatti
За разлика от някои от предишните версии на W16 Mistral, този екземпляр е посветен изцяло на стила и класата. Елегантни и нежни цветове описват всеки елемент, като има и множество детайли, които препращат към моменти от описаната досега история на W16. Включително и елегантна бродерия с трите основни модела, които предлагаха този двигател – Veyron, Chiron и Mistral.
С това славната история на W16 приключва, за да отстъпи място на новите технологии. Сбогом и благодарим за спомените и вдъхновението за цялата категория на хиперавтомобилите.